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轻体验轻客TS01电单车集美貌和智慧于一

2019/04/03 来源:涪陵信息港

导读

轻客 TS01 电单车,集美貌和智慧于一身 随着几款概念性智能自行车的发布,智能出行行业在 2015 年渐渐热了起来。但是,除能连接 App

轻客 TS01 电单车,集美貌和智慧于一身 随着几款概念性智能自行车的发布,智能出行行业在 2015 年渐渐热了起来。但是,除能连接 App 和防丢,我们仿佛还没能从别的地方看出「智能」的样子。主打电助力的轻客 TS01 又有甚么或许还会错过一辈子不同?

出行难一直是困扰着都市白领的1大生活困难。

经历过为期两年多的价格战,以 Uber 和滴滴快的为代表的专车,热度随着补贴力度下降迅速冷却下来。其后成长起来的拼车温柔风车模式,常常由于绕路、共乘体验等因素很难成为城市人群的出行方案。

公共交通凭仗低廉的价格对上班族依然具备相当大的吸引力,然而却没有丝毫趣味,更没法满足白领们的健身和锻炼需求。

骑车出行看起来是个不错的选择,天气乍暖轻装上阵,骑个十公里左右也不会觉得很累。但是,生活中随处可见的山地车和电动车却并没有得到普及。外观好不好看、骑起来累不累是上班族群体为关心的两个问题。

山地车固然专业,但完全依托体力驱动,在身份匹配方面也有天然短板;电动车虽然省力,可惜大多数车型的外观设计不够精致时尚,搬运笨重的电池也常常使人头疼。

成立不到两年的轻客团队,瞄准了这两个关键用户痛点,于 2015 年 10 月推出了电助力智慧单车 TS01,完善解决了美观和省力两种需求之间的冲突。

硬件与参数轻客 TS01 是轻客团队成立以来的款产品,打磨、调剂用时也长。从整车构成上看,TS01 可以分为轮组系统、车架结构、传动系统、刹车系统和动力系统(VeloUP)五个部份。虽然听上去比较复杂,但实际包装中的部件组装起来非常简单,车把、车座、脚蹬和支架、尾灯等配件在10几分钟内便可安装终了。

接下来的测评,我们会逐一进行介绍。

轮组系统

与常见的 26 吋山地车不同,TS01 采取了直径较小的 20 吋轮圈。这与 TS01 后花鼓中内置机电和初始设计的 20KMh 限速不无关系。

测评中用到的这台 TS01 我特地选择了红色版,银色车架搭配鲜红色的轮胎显得小巧而灵动。

传动系统

出于轻便和静音的斟酌,TS01 选择了皮带传统方案。据了解,皮带传动早是由日本丸石设计所应用于普通自行车产品上,与「轴传动」属于同一技术谱系。

红色版 TS01 的白色轮盘,与黑色皮带的咬合非常紧密。不同于传统的链条传动,皮带传动主要靠履带上的橡胶突出承载拉力。TS01 的皮带采取了常见的圆弧齿设计,快速骑行不会错位,爬坡加力时也不会感到笨重。

至于皮带寿命,理论上要比传统链条寿命更长。每辆 TS01 出厂之前都会经过数万次皮带拉力测试。另外,轻客还为皮带单独提供三年质保。

骑行爱好者一般还会关注传动比这项参数。我拿到的工程版 TS01 轮盘齿数为 85,飞轮齿数 28,传动比 3.04;量产版的轮盘齿数增加至 95,飞轮大小不变,传动比提升至 3.4,可以满足亏电状态下对车速的需求。

车身结构

TS01 在传统的菱形车架架构上做出了一些改进。在坐管靠后的位置延伸出一截横梁,因而固定后轮的半个车架变成了一个梯形。

轻客的工作人员告诉我,这样设计直接带来两个好处。一是有助于整车结构性减震,后轮在路面上产生的震动经过梯形的弯曲部份时会被减弱,然后才传导到坐管并被骑行者感知到。这就给没有配备弹簧减震系统的 TS01 带来一些补偿。

另一方面,坐管后的横梁下方可以腾出空间容纳电池仓。相比于传统电动车的坐管位电池仓设计,TS01 将电池后置更加美观,骑行进程中的整体重心也稍稍后移,可以有效避免翻车事故的产生。

刹车系统

区别于山地车动辄的碟刹和油碟刹,轻客 TS01 作为一款定位时尚的都市骑行工具,摒弃了需要定期保养保护的碟刹方案,而是采取了本钱相对低廉的 V 刹。

除开成本的因素,TS01 的后轮毂机电设计也从根本上杜绝了采取碟刹方案的可能性。此外,轻客团队对整车重量有严格要求,前后加装碟刹会让整车增重很多。太重的车辆会在上下楼搬运时带来麻烦。

动力系统

动力系统是 TS01 核心也关键的部份。前文提到,为了帮助骑行者省力,轻客团队在 TS01 后花鼓中内置了一支无刷有齿直流电机。额定连续输出功率 180W,转速可达每分钟 275.5 转。

但是这其实不意味着 TS01 会像传统的电动车一样在车把上安装一个油门或者档位控制开关。TS01 在骑行进程中依然需要人力输出,但与此同时,位于后花鼓内的力矩传感器和加速度计、轮盘内的踏频记会实时感知骑行者的骑行状态,从而判断此刻是不是需要机电辅助、助力多少。

简单讲,你可以将 TS01 看作一辆人电混合动力单车,人力和电助力是相辅总能邂逅幸福相成的。轻客团队表示,这其中的奥妙全部来自力矩传感器。

熟习汽车的发烧友们应当知道,在愈来愈多的混合动力车型中,发动机的输出功率常常没法精确控制,而电动机则非常灵敏,输入多少就依照比例输出多少。为了保证混合动力的整体输出,需要力矩传感器调和燃油发动机和电动机之间的功率配比。

在力矩传感器技术上,德国博世和日本雅马哈处于地位。但它们的传感器产品更多用于汽车行业,而且一般售价异常昂贵,普通自行车的单价没法负担。

出身清华大学汽车工程系混合动力系统的轻客创始人之一,杜磊决定亲身组建团队研发适用于电单车的力矩传感器。经过团队三十多人、10几个版本的更迭,轻客终于研发出包括双边力矩传感器在内的 VeloUP 智慧动力系统。

曾在英菲尼迪担负汽车设计师的另外一位创始人陈滕蛟,将高端车型使用的 CAN 总线技术用在了轻客 TS01 身上。这类技术的优点是,收集于车身各个部件的数据可以瞬间会聚一处及时处理并分发下去。

如此一来,轻客 TS01 就恍如具有了「主观意志」,可以轻松获知骑行者的意图和习惯。智慧,便从中而来。

电源供应方面,轻客与日本松下达成战略合作,使用了 20 节松下 18650 电芯,总容量为 5800mAh,额定输出电压 36V。满电情况下,轻客官方标称 TS01 的续航里程在 Km 之间,视路况和骑行习惯会有不同程度的浮动。

夜路照明上,轻客 TS01 在车前方定制了一款双排 LED 灯,通过 USB 连接线在端的轻客 App 中便可打开。除控制照明,这根 USB 连接线还具有为充电功能,输出规格为常见的 5V=1A,可以免去续航之忧。

骑行体验

助力

轻客 TS01 后置机电的助力在起步、加速和遇阻三种情况下表现为明显。动身前通过蓝牙连接 TS01,右脚稍稍加力后轮毂机电就会给出一股助力,非常灵敏。

匀速骑行时,若想提高车速则需要逐步加快踩踏频率,电机会以脉冲的方式逐渐加力。如果遇到逆风或爬坡路况,则要加大踏板踩踏力度才能触发机电助力的阈限。

虽然 TS01 的时速被设定为 20KM/h,但在人电混合骑行时很容易突破 30KM/h。在轻客推出的骑行管理 App 中,可以随时调理档位,不同档位对应着不同的助力灵敏度和速度。

轻客 App 除调理档位还可以通过远程 GPS 定位查找单车具体位置,即使小偷拔掉电池也可定位。三千多元的 TS01 事后防丢功能做得还算到位。

续航

轻客 TS01 的电池容量为 5800mAh,单从数字上看可能还不如某些充电宝容量大,但是输出功率就不可等量齐观了。

在我的实际测试中,骑行差不多 20 千米,耗电还不到 30%。骑行全程沿着北京西三环辅路来回,有几处爬坡和逆风。如果依照这个里程当做工作日通勤工具,基本上需要每天1充。如果作为周末出游代步,则没必要担心续航能力。

轻客 TS01 的电池为可拆卸设计,仅重 1 公斤,充电电压 42V,充电电流 2A,一般 2 小时便可充满。

便携性

轻客 TS01 毛重约 14 公斤,成年男子单手便可拎起,上下楼搬运比较容易。工程版 TS01 的车座算不上舒适,背电脑包坐上去感觉偏硬,长时间骑行臀部可能略有不适。好在改进过的新版车座会应用于量产版 TS01 身上,舒适性问题没必要担心。

总结截止目前,轻客已推出了两款电助力单车,20 吋的 TS01 个头儿较大,适合周末 千米内的短途远足出行;而 14 吋的 TF01 则主打便携助力,折叠后便可放入轿车后备箱,合适自驾游中途代步。

从市场角度看,国内主流消费者对混合助力电单车的概念接受度还不高。大众脑海中仍旧把自行车和电动车分别对待,轻客 TS01 很像两年前消费数码领域的二合一平板电脑,美观省力的同时还能让身体得到适当锻炼。人们需要做的,不过是突破固有的使用习惯,就可以亲身感受真正的智能单车带来的生活质量提升了。

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*本文由 TECH2IPO / 创见()科技 @DavidZh 原创,转载或使用本文素材进行二次创作请参阅 版权信息 。*

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