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车企不做汽车行业的诺基亚抓住车联网好时机

2019/12/05 来源:涪陵信息港

导读

车企:不做汽车行业的诺基亚,抓住车联好时机魏武挥,《ItTalks》创办者,新媒体实践者、研究者和批判者,上海交通大学媒体与设计学院讲师

车企:不做汽车行业的诺基亚,抓住车联好时机

魏武挥,《ItTalks》创办者,新媒体实践者、研究者和批判者,上海交通大学媒体与设计学院讲师。也是童济仁的朋友圈中,有趣的意见之一,近他的名字是“有钳人魏武挥”,喜爱哈雷皮衣、双手戴满闪闪的大戒指,和传统意义上的大学讲师,完全不同。

连续两届广州车展,童济仁都和魏武挥一起在媒体日逛车展,和往年不同,由于互联汽车概念的兴起,今年广州车展我不用再滔滔不绝的向魏武挥讲汽车产品,反而更多的是听他讲他眼中的4G时代和互联汽车概念,这是车展期间非常有趣的一件事。

广州车展上,上海通用发布了车联战略,也引起了我们的关注,魏武挥对4G时代汽车的变化,更多的关注是在实际应用层面上,消费者可以获得什么样的好处和便利。我对魏武挥说,4G时代让汽车成为继居所、办公室之外的第三个Wifi热点,明年凯迪拉克搭载4G模块的新产品,已经可以实现15米范围内的Wifi功能,屏和车辆中控屏之间的映射,也可以脱离传统数据线的束缚,变得更加简易便捷。

魏武挥向我抱怨,自己开了20年的车,其实开车真的是一件很Boring的事情,尤其是长途驾驶。如果通过4G时代,能让开车变得更加轻松有趣,这也许是他乐于关注和接受的。童济仁认为,随着智能辅助驾驶技术的日趋成熟和完善,加上4G络布局、流量资费快速下调和云端处理能力的增强,未来在高速公路的长途驾驶,完全可以解放双手,并借助高速的4G络打发时间。

前几年经常听到车联概念,从去年开始,“互联汽车”这个名词变得越来越热,甚至《失控》的作者凯文凯利都将在12月初现身上海TC论坛,讲讲从车联到互联汽车的变化。这意味着从某种意义上说,近几年来,技术进步推动汽车产业变革的个撬动点,可能不是新能源汽车,而是基于4G时代的互联汽车,让汽车次真真意义上变得“可连接”,并成为我们生活中各种连接的重要一部分。

在4G时代,汽车厂商若想玩转“互联汽车”,《童济仁的汽车评论》认为,必须首先强化这三个能力:平台开发能力、内容服务能力和大数据应用能力。基于这三个能力

,在车载信息、智能驾驶+智能交通、车载娱乐与消费几个方面,才能做出更多有趣的组合和玩法。这些基础性的工作,可能需要车企提前数年开始布局。实际上,互联汽车、或者让汽车更加智能化,4G络是基础设施前提,有了高速的数据传输络,才能实现汽车与云端、消费者移动中终端的无缝连接。

对普通消费者而言,互联汽车如何变得好玩?也许绝不仅仅是中控台上的那块屏更大一些,多装几个APP那么简单。消费者希望更轻松的驾驶感受、与车辆的无缝衔接、更多基于驾驶场景的应用,以及满足副驾和后排乘客的各种娱乐消遣需求。

魏武挥也坦言,基于4G的车联,目前更多的考虑是在“安全”、“可靠”和“性能”等方面,从普通消费者的角度而言,可能感知的还不够高。童济仁认为,这是汽车作为特殊商品和、电脑等IT消费品的不同之处,汽车研发过程中,首先考虑的是安全、可靠和耐久性,其它功能则是基于这两个前提基础上不断追加衍生而来。4G时代,让车企可以更多考虑消费者基于高速络带宽下的更多娱乐消遣需求,但满足这些需求的前提,仍首先是确保安全、可靠。

因为有这个大前提,所以汽车作为商品,融入4G时代的脚步,会比其它消费电子领域和职能家电领域慢得多。例如上海通用发布的车联战略,也是需要到2020年时,才可以实现100%的车辆互联。其实早在2009年,上海通用便在国内同行业中个引入安吉星系统,如今,这一系统已经为150多万车主提供服务,日均交互频次超过11万次。从2015年至2020年,上海通用旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌将陆续推出搭载4G模块的产品,实现产品线全面车联化。

魏武挥也比较关心运营商和资费问题,目前上海通用并未对外公布4G络的运营商和资费。不过,童济仁认为,明年4G络流量资费快速下调是大势所趋,甚至非常期待运营商可以推出汽车和家用宽带、移动的打包套餐资费服务,这将有利于4G车联时代的加速普及。

车展期间,魏武挥也和上海通用互联事业部的王晨东一起探讨了互联汽车和4G服务的一些话题,魏武挥认为,车联还是需要更符合消费场景的应用来推动的。但厂商的促进和指向作用也非常重要,互相推动的结果。归根结底,这些需求是由供给方创造的。例如明年凯迪拉克将开始推出4G服务,厂商提供了这些基础,消费者才能在这个基础上,提出更多需求层面的消费诉求,厂商再通过开放的平台,联合APP供应商去满足这些需求,包括未来的娱乐、语音识别控制、甚至全息投影技术等等,都是在技术成熟的情况下,由厂商进行推进。

济仁小评:未来五年,汽车行业让人感到兴奋的是什么?其实就是互联汽车、智能驾驶技术和新能源三个领域的快速发展和突破,传统汽车制造业的门槛和现有格局,未来极有可能被这三个领域所打破,车企需要在这三个领域保持高度警惕,毕竟,谁也不希望成为明天的汽车业中的诺基亚。

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